《表4 优化前后各性能指标的变化率》
图18为优化后的车轮外倾角与前束角Pareto解集,2个优化目标之间相互矛盾,兼顾2个目标,使用模糊隶属度函数得到最优解,最优解已在图中标出;图19是优化过程中的减振器上衬套Z向拉伸刚度比例因子变化规律曲线,由图可看出,随着迭代步数的增加,衬套Z向拉伸刚度比例因子出现逐渐收敛到0的趋势。优化后各性能指标均向理想方向变化,把优化后的各参数带入Adams/Car验证,证明结果有效,如图20~23所示,分别是车轮外倾角、车轮前束角、抗制动点头率和顺从转向特性优化前后对比。优化后各变量刚度比例和安装角度变化如表3所示,优化前悬架橡胶刚度比例为1,原始安装角度记为0°,角度的变化规定逆时针为正、顺时针为负;各性能指标的前后变化情况及变化率如表4所示。
图表编号 | XD0052817300 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2019.05.15 |
作者 | 陈宝、张瑞、付江华、陈哲明、许言明、汪鸿志 |
绘制单位 | 重庆理工大学车辆工程学院、重庆理工大学车辆工程学院、重庆理工大学车辆工程学院、重庆理工大学车辆工程学院、河北华密橡胶有限责任公司、重庆金康新能源汽车设计院有限公司 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |