《表4 2种拱圈宽度方案结构静、动力位移》

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《沪昆高铁北盘江特大桥主拱结构形式及参数比选》

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为满足高速铁路桥梁整体横向刚度和拱脚受力要求，该桥提出并采用了一种拱脚局部变宽的构造形式。铁路拱桥的拱圈宽度主要由拱圈横向稳定性及运营状态下整体横向刚度两方面的要求决定，而且后者往往更起到控制作用。根据规范中关于拱圈宽度不宜小于L/20的规定[10]，北盘江特大桥初步选择拱顶至拱脚拱圈宽度为20～28m、21～30m、22～32m的3个方案进行对比，同时委托两家科研单位对3个方案进行了车-桥耦合动力仿真分析。结果表明，3个拱圈宽度方案均可满足行车要求，即使最窄的20～28m方案也尚有一定的优化空间。因此，设计增加了18～28m拱圈宽度方案，与20～28m拱圈宽度方案进行详细比较。2种拱圈宽度方案结构静、动力位移如表4所示。