《表2 不同外轨超高、车速下客运列车曲线超速脱轨全过程计算结果》

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《客运列车曲线超速引起的脱轨全过程计算》

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这里的曲线轨道计算长度与3.1节中的一致（500 m）。曲线半径R为400 m，欠超高hQY取70 mm，曲线外轨超高h为60，80，100，120和140 mm，计算结果如表2所示。由表2可见：随着曲线外轨超高h增大，vmax不断增大，vd也随之增大。可见，增大曲线外轨超高，有利于列车行车安全；同样地，随着曲线外轨超高不断增大，脱轨车辆仍分布于客运列车编组前部，由此说明不同曲线外轨超高下列车曲线超速对车辆脱轨也有直接影响，当车辆以超过最高限速后的某一车速运行时，前部车辆易发生脱轨；此外，脱轨系数、轮重减载率最大值及脱轨值也未超过规范限值[17]要求；随着曲线外轨超高h增大，车轮脱轨瞬间对应的转向架与钢轨横向相对位移ΔZ随之增大，根据第2节中计算方法，计算得到列车在不同曲线外轨超高下存在脱轨信息的报警阀值ΔZ/1.25，最大为45.8 mm。