《表2 2001—2015年样本城市道路基础设施投资回归结果》

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《道路和通信基础设施投资与中国技术进步》

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注：1）括号内为标准误差；2）***、**、*分别为1%、5%、10%水平显著；3）年效率为时间固定效应，城市效率为个体固定效应。下同。

样本城市道路基础设施投资与全要素生产率的回归结果如表2所示。其中，（1)～（4）为时间固定效应模型，（5）～(8）为双向固定效应模型。整体来看，4个指标在双向固定效应模型中的系数均略低于时间固定效应模型中的系数大小，但不论在哪种模型下，各样本城市道路基础设施投资指标均对TFP有显著正影响，且人均城市道路面积的影响系数最大，分别为0.034和0.019，因此，在一定程度上说明了道路基础设施投资能促进技术进步。