《表4 双城城区、环外通勤区、远郊区交通设施比较》

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《基于LBS数据的天津市双城通勤圈研究》

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1）道路网长度按照百度现状路网进行统计，主干路、快速路为双线，并包含地块内部道路；2）公共汽车线网长度按照各条公共汽车线路长度（不区分上下行）进行统计，而非统计通行公共汽车的道路长度。

三个层次分区的交通基础设施指标见表4。双城城区、环外通勤区、远郊区三个层次的道路网密度差别相对较小，基本呈现2倍递减规律，主要原因是在环外通勤区和远郊区中均有大量的过境公路通过，客观上造成道路网密度的差异性相对较小。公共汽车线网密度和车站数量基本上呈现3倍递减规律，其中环外通勤区线网密度相对较低，这表明环外通勤区的公共汽车服务有待提升；轨道交通+铁路线网密度与公共汽车类似，基本呈现3倍递减规律，但是天津市轨道交通线网正在建设中，而且铁路网中的相关线路也尚未承担双城与周边区域联系的市郊铁路功能。可见，在主要交通设施中，环外通勤区的道路网设施相对供应充足，而公共汽车、轨道交通、市郊铁路设施发展相对滞后，这也客观上导致双城进出外环线的小汽车出行比例较高，而公共交通出行比例较低。