《表2 尾车边界层分离点区域抽吸气时列车气动阻力系数变化》

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《基于边界层减阻理论的高速列车抽吸气减阻特性数值研究》

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对列车尾车边界层分离点区域布置了类似头车的抽吸气孔，计算条件与头车相同。抽吸气前、后列车中心纵向剖面速度及边界层分布见图11，抽吸气前、后流场的主要区别在于抽吸气孔位置附近边界层明显变薄，最薄处厚度为0，压力分布也发生变化，引起阻力发生变化。尾车分离点区域抽吸气时列车气动阻力系数变化见表2，列车头车、中间车、尾车、整车气动阻力系数随抽吸速度变化曲线见图12。