《表2 驱动轴不同工艺状态的力学性能》

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《不同热处理工艺下驱动轴的组织与力学性能研究》

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对不同状态驱动轴的抗拉强度（拉伸试棒和冲击试样均在未表面感应淬火时制备）、伸长率、硬度和淬硬层深进行检测，见表2。可以看出，工艺Ⅰ（调质）后，其抗拉强度为739MPa，伸长率为13%，冲击功67 J，感应淬硬层的硬度为56 HRC，淬硬层深度为9.1 mm，心部硬度为245 HB；工艺Ⅱ（热轧态）的抗拉强度为651MPa，伸长率为14.5%，冲击功38J，感应淬硬层的硬度为54 HRC，淬硬层深度为6.8mm，心部硬度为186 HB。可见热轧态驱动轴的抗拉强度、伸长率、心部硬度均低于整体调质，这可能是热轧过程中冷却速度（不是热处理的冷却过程）较慢的缘故。另外，心部热轧的工艺淬硬层比调质工艺的淬硬层略浅，原因主要是：（1）整体调质的驱动轴，其显微组织均匀，近似一致，综合性能相对优异；而热轧钢由于存在一定量的带状组织，存在明显的偏析和较多的塑形相，这会导致力学性能的显著下降。（2）感应加热属于非平衡相变，其相变与正常的平衡相变相比，具有较高的过热度，组织要在短期内发生转变就靠过热度提高能量驱动力。热轧态中珠光体的渗碳体呈片层状，类似于薄而平行的壳板，这种组织形态具有附加的弹性应变能。因此片层状渗碳体的溶解需要较高的能量，在同样的感应淬火工艺参数下，心部热轧态的驱动轴容易得到较浅的淬硬层。（3）心部调质态的驱动轴，由于其渗碳体已经在回火过程中完成球化且成弥散分布，具有较高的能量和较大的组织界面，在感应淬火加热过程中容易在短时间内大量形核，在较低的能量驱动力下也能完成奥氏体转变，这会得到较深的淬硬层[4]。