《表2 各桥体跨中倾覆临界状态比较》

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《独柱墩连续梁桥偏载下的抗倾覆稳定性分析》

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分析表2可得，当A2段跨中位移达到0.03 rad时，出现最大弯矩的是向心侧支座上部的梁式截面，与A1B1跨两跨位移达到0.03 rad相比，最大弯矩相差13.7%，这说明当偏心荷载作用于向心侧时，结构抗倾覆性能远高于离心侧。当A2B2两跨跨中同时达到倾覆临界状态时，出现最大弯矩的是3号墩支座上部的梁式截面内，此时与A1B1同时达到倾覆临界状态相比，最大弯矩相差46.79%，说明当发生离心倾覆时，所需弯矩远小于向心倾覆。当A2段跨中位移达到0.03 rad时，出现最大弯矩的是向心侧支座上部的梁式截面，与A1跨两跨位移达到0.03 rad相比，最大弯矩相差49.65%，这说明当偏心荷载导致向心侧整跨倾覆时，结构抗倾覆性能较弱。当B1C1，A2B2，A2B2，A1，A2B2C2跨中同时达到倾覆临界状态时，此时与其他桥段跨中到达倾覆临界状态相比，最大弯矩分别相差9.52%，33.72%，39.08%，1.19%，11.04%，说明当发生离心倾覆时，单跨至多跨整体倾覆所需弯矩差距较小，更容易发生整体式桥体倾覆；当发生向心倾覆时，单跨至多跨整体倾覆所需弯矩差距较大，发生单跨桥体倾覆时，再发生整体倾覆仍有一段距离。