《表2 隧道与文物建筑的水平净距及隧道埋深》

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《盾构地铁隧道建设对地表文物建筑的影响研究》

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尽管地铁在平面选线上对地表文物进行了避绕，但线路与部分文物的水平距离过近，还需要调整线路的纵剖面位置来增加隧道和文物建筑的净距。其中区域南部的五一路站是距保护区最近的一个车站，由于该站的平面位置难以调整，可通过增大车站地下层数来增大区间隧道的埋深。原方案中五一路站为地下两层站，其工程费用较低且开挖量小，但该方案中的区间隧道的埋深为9m。考虑保护区土层的地质力学性能以及隧道与文物建筑的平面位置关系，该方案隧道的建设对文物的影响较大。因此将五一路站改为地下四层站，虽然增加了车站的工程难度和造价，但同时也增大了隧道的埋深。在此方案中，隧道与保护区内涉及文物的位置关系如表2所示。其中，隧道右线在区间内以29.453‰的坡度下坡580m，左线以28.733‰的坡度下坡594.521m，隧道在保护区内的顶部埋深约为21.5～27.8m。