《表2 线路通过能力统计:城市轨道交通快慢车方案线路通过能力研究》
以福州线为背景进行测试,分别求得快慢车比例为1∶1、1∶2、2∶1的方案在无越行站、单一越行站、双越行站和三越行站情况下的线路通过能力如表2。为方便比较,并未取整,其中对于单一越行站情况,假设第9站为越行站;双越行站情况,假设第7、9站为越行站;三越行站情况,由于最多二次越行,因此分别计算第7、9站为越行站,第7、10站为越行站及第9、10站为越行站时的通过能力,取其中最大值;站站停方案按照最小间隔2 min发车。表2中:出现“*”的数据意味着通过能力在增加越行站后没有随之增加。其中快慢车比例2∶1方案在单一越行站情况下采用越行方案通过能力为15.65对/h,反而小于无越行站时的方案,故采用无越行方案;快慢车1∶1方案在双越行站情况下若采用两次越行方案,约束(10)检验不通过,会产生冲突,因此依旧按照单一越行站情况进行安排,其最大线路通过能力等同于单一越行站情况下能力。对于三越行站方案,只有快慢车1∶1方案由于在第7、9站为越行站时无法满足越行约束(10),而在第7、10站为越行站时可二次越行,增加了通过能力,其余方案下三越行站通过能力均无增加。
图表编号 | XD00190757200 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2021.03.01 |
作者 | 王晓潮、周鲁、金华、田梦 |
绘制单位 | 广州地铁设计研究院股份有限公司、广州地铁设计研究院股份有限公司、北京交通大学交通运输部综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室、北京交通大学交通运输部综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室 |
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