《表5 极限抗力与设计效应对比》

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《既有先张预应力空心板梁抗弯加固试验研究》

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注：实测最大弯矩为试验实测的最大加载弯矩，公路-I级（2015规范）的荷载效应设计值为780.5kN·m，汽-超20级（89规范）的荷载效应设计值为488.74kN·m，抗力效应比为规范荷载效应与实测最大外弯矩的比值。

进一步比较实测最大弯矩与荷载效应设计值，表5给出了各试件的抗力效应比。可以看出，对原设计规范而言，实测抗力具有极高的冗余度，比值均在2.45以上；对现行荷载规范而言，实测抗力与效应设计值的比值也在1.5以上，说明在现行标准下空心板的实际抗力仍有50%以上的富余度。