《表1 单洞隧道扁平率统计》

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《扁平率对大跨度隧道二衬结构力学特性的影响分析》

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近年来，随着高等级公路建设的迅速发展和交通运输量的逐渐提高，传统的两车道断面隧道已经逐渐不适应交通运输的需要。相比之下，单洞三车道、四车道等大跨度公路隧道日益增加。将隧道高度H（包括无仰拱两种）与宽度B之比定义为扁平率，扁平率越小，隧道越扁平，断面利用越充分，如图1所示。由于车道数的不断增多，隧道开挖跨度也不断增大，如果按照一般双车道公路隧道的扁平率设计开挖断面，势必会产生施工过程中较大的开挖浪费和隧道建成后运营期间的空间浪费，造成断面利用率降低。因此，特大断面大跨隧道一般设计成扁平状。近年来，大跨度公路隧道逐渐增多，国外一些发达国家较为重视特大断面高速公路隧道的建设。北欧的瑞典、挪威、奥地利及韩国、日本等国家先后建设了一批特大断面的隧道，并正朝着大断面扁平趋势发展，我国在辽宁、广东及贵州等地也建设了大跨度隧道，对国内外单洞大跨度隧道及其扁平率设计与使用情况进行统计，结果见表1（本表按含仰拱计算扁平率）。由表1可知，从普通双线铁路隧道到韩国单向6车道公路隧道，扁平率从1.173～0.329不等，变化范围很大。