《表1 高铁影响城市创新的基准回归结果》

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《高铁能否提升沿线城市的创新能力——基于地级城市专利数据的分析》

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注：括号内数字为标准误，***、**、*分别表示在1%、5%、10%水平下显著，下表同

本部分考察高铁开通对“高铁城市”和“非高铁城市”创新产出的异质性影响差异，根据PSM匹配的结果依次对全国、划分东中西三大地区以及创新城市规模分别进行回归，结果如表1所示。首先，从全国城市范围来看，作为模型中关键的解释变量T×D（高铁开通时间与是否为高铁城市的交互项）对城市创新产出表现出显著性影响。这说明那些开通高铁的城市在高铁开通之后，其创新能力与非高铁城市相比明显增强。表1中，模型1～模型5分别给出了控制不同的时间固定效应和城市固定效应的估计结果。模型1给出了不包含固定效应下的估计结果，模型2和模型3则分别给出了时间固定效应和城市固定效应条件下的估计结果，均表明高铁建设能够显著促进高铁城市的创新能力。在模型4中，当控制了双向固定效应后，仍支持以上结论，说明高铁开通对城市创新具有显著的正向影响。同时，模型4的估计结果要明显低于混合效应模型的估计结果，说明后者可能会高估高铁对城市创新的影响。模型5给出了PSM后的估计结果，在控制了时间固定效应和空间固定效应后发现，高铁能够显著提升沿线城市的创新能力，影响系数为0.210，并且在5%的水平上显著，说明不考虑选择性偏误的模型可能会高估高铁的影响。