《表7 多学科优化结果及工程优化值》

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《基于多学科优化设计的车门轻量化研究》

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采用自适应响应面法进行优化，经过28次迭代得到最终的优化结果，同时根据钢板的厚度可供规格对厚度优化结果进行工程解读，得到设计变量的工程最优解，并对工程最优解进行了仿真验证，如表7所示，其中初始值基于前述的结构优化，表示多学科优化的初始值，而不是基础车门的初始值。可以看出，除风过载外，最优解的结构性能比初始值低，但是仍满足性能要求，同时工程最优解也满足结构性能要求。最终的优化结果和基础设计的结构性能对比如图7所示，最终优化结果指的是结构优化联合多学科厚度优化的最终优化方案的结果，基础设计指的是原车门的结果。可以看出，通过结构优化和厚度优化，各项结构性能的分布更加均衡，实现了比较合理的设计。