《表5 稳健性检验结果：交通基础设施对中国区域市场一体化的影响研究——基于动态面板模型的实证分析》

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《交通基础设施对中国区域市场一体化的影响研究——基于动态面板模型的实证分析》

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从表5中可以看出:（1）铁路密度在全样本以及三区域内的估计P值分别为:0.021、0.020、0.045、0.021，均小于0.05说明铁路密度对市场分割的效应显著。而高速公路密度在西部地区中的估计P值为0.047，在东部地区估计P值为0.009，其他区域内相应P值也均小于0.1，说明在全样本范围内高速公路对市场分割的效应显著，且弱化了城市间的市场分割程度。（2）水路基础设施对市场分割的效应仅在东部与中部地区表现得较为显著，普通公路对市场分割的弱化效应在三样本区域内均较为显著，其中东部地区的回归系数为-0.122，对市场分割的弱化效应最显著，这与东部地区发达的公路路网有直接关系。（3）其他控制变量估计显著性与差分GMM结果基本一致。由此我们认为表5.4中差分GMM估计结果是稳健的。