《表2 带隔板和无隔板仿真结果对比》

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《轴向冲击下薄壁方管屈曲模式及初始峰值力控制研究》

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初始撞击力峰值是结构防撞性设计中的重要参数，过大的初始峰值力造成碰撞减速度过大，导致结构失稳以及乘员生命安全，因此应尽可能地降低初始撞击力峰值。图14为撞击力曲线，可以发现，在撞击初期出现了明显的峰值力，力值达到了780 kN，带诱导结构模型初始峰值力为450 kN，峰值力降低了42.3%。这说明诱导结构不仅具有诱导结构稳定变形的作用，还具有显著降低撞击力峰值作用。图15为带诱导结构与无诱导结构吸能量曲线，表2为分别选取带诱导结构与无诱导结构方管在450 mm的有效变形行程内的吸能量、平均撞击力以及峰值力撞击结果对比。可以发现，2种结构吸能量数值基本一致，诱导结构对吸能量的影响基本可以忽略。但是由于吸能结构为焊接件，混乱的变形将导致方管壁板产生较大的塑变转角，可能会导致焊缝撕裂，导致不可预期的变形形式。