《表1 分舱方案的稳性对比》

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《13 000 DWT多用途重吊船总布置与稳性研究》

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对重吊船而言，一旦出现重货失落的意外情况，在防横倾水舱产生的平衡力矩与突然增加的初稳性高的双重作用下，会产生剧烈横摇，甚至会导致船舶倾覆，因此须在设计前期解决船舶的重货失落稳性问题[4-5]。在无法加大边压载舱宽度的情况下，对双层底分舱进行了对比研究，尽量挖掘潜力[6]。常规干货船双层底分舱有如图2a)、b)、c)所示的3种方案。考虑到必要的防横倾压载水总量与平衡船舶初始横倾的其他压载水总量无必然关系，采用相同的防横倾水调拨方案，基于船级社规范所提供的衡准对上述几种分舱方案进行稳性分析，结果见表1[7]。研究结果表明，随着管弄位置左移，平衡初始横倾的最大化的压载水总量递增，有利于降低船舶重心以提高初稳性高（GM）。尽管对破舱稳性的分舱指数有小幅不利影响，但重货失落衡准数增加明显，方案3比方案1增加22.5%，比衡准要求值1.15高出74%。