《表1 综合评估矩阵：利用InSAR与地质数据综合分析南京河西地面沉降的演化特征和成因》

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《利用InSAR与地质数据综合分析南京河西地面沉降的演化特征和成因》

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为进一步说明地面沉降对地铁结构健康的影响，采用熵值法[11]进行定量评估。本文选取地铁沿线各区间缓冲区（2号线沿线1 km作为缓冲区）内平均沉降速率S1、平均沉降梯度S2、上行线与下行线运营期内累计最大沉降均值S3、各区间下卧土层性质S4作为评价地铁结构健康的指标，构建综合评估矩阵。对下卧土层性质进行one‐hot编码，假定各指标为正向型指标，并归一化处理，结果如表1所示。各区间综合权重值代表其健康程度，权重值越小说明隧道结构健康状况越差。实际生产中，常采用安全极限曲率半径15 000 m作为评估地铁隧道沉降槽对结构及行车安全潜在影响的指标。本文利用各区间极限曲率超限占有率验证综合评估矩阵的可靠性。由表1可知油雨、集云区间的权重值最小，而占有率最高，表明这些区间隧道存在沉降，本文建立的评估矩阵符合实际情况。