《表2 气耗结果：直驱混联式混合动力客车控制策略的开发与验证》

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《直驱混联式混合动力客车控制策略的开发与验证》

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在做城市公交工况测试时，第一轮测试结果气耗可以达标，但是排放较高，为了优化整车策略，将排放降下来。将发动机最优经济区的工作点由1000转提高到2000转后对工作模式的划分进行调整优化，主要是将SOC2与速度V3对应的工作模式由纯发动机驱动调整为发动机与TM电机共同驱动。第二轮测试结果气耗结果稍微增加了，但是排放下降较多。可以选用第二种方案作为整车控制策略，结果如表2所示。