《表2 两侧摩擦衬片最高温度表》

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《不同摩擦衬片结构下盘式制动器瞬态热机耦合特性研究》

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℃

图6所示为在不同摩擦衬片结构下，计算停止时（0.4 s）钳指侧和活塞侧的摩擦衬片表面温度分布云图。可以看出，3种结构的摩擦衬片均能够有效地降低制动界面的制动温度。相比于钳指侧的原始摩擦衬片最高温度为370℃，A型摩擦衬片表面最高温度已降为254℃。类似的，活塞侧A型摩擦衬片表面最高温度由418℃降低到284℃。这说明沟槽的存在，减小界面接触面积，同时增大了与环境之间的热交换，从而增大散热，降低界面温度。另外，由于界面沟槽的存在，界面高温主要集中分布在沟槽的一侧（靠近摩擦衬片进摩擦区域），另外一侧的温度相对较低，这说明界面沟槽在一定程度上阻止了界面热量的转移，使得热量始终集中在摩擦衬片的进摩擦区域。B型摩擦衬片通过对摩擦衬片进行倒角处理，从而减小接触面积，因此表面降温效果同样显著。在此条件下，摩擦衬片的中间区域成为了高温集中区。相比之下，C型摩擦衬片在降低界面温度的同时，摩擦衬片表面温度分布变得更加均匀。此外可以看出，通过摩擦衬片结构修改，可以减少钳指侧和活塞侧的摩擦衬片表面温差，且C型摩擦衬片在改善两侧表面温差方面效果最为显著（两侧温差11℃），如表2所示。