《表4 轴承座处变形和应力对比》

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《某重型商用车变速箱壳体轻量化研究》

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综合9～13挡时主箱轴承座的应变能分布情况（图13所示为9挡时的应变能），在应变能集中的位置添加加强筋，根据加强筋板和主箱轴承座的数学模型分析结果再结合模型几何特性，调整轴承座处加强筋的高宽比为2.3，效果如图14所示。表4所示为9～13挡时主箱轴承座处总体变形和等效应力的对比，其中，UA、UB分别为灰铸铁轴承座、铝合金轴承座的总体变形，σˉA、σˉB分别为灰铸铁轴承座、铝合金轴承座的等效应力。