《表2 各工况应变波动范围》

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《机载发动机药柱在温度循环载荷下的力学响应分析》

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表2对以上6种工况下药柱危险点的应变波动范围进行了总结，将固化降温和环境温度循环两种载荷下的应变进行叠加得到总应变。从表2数据来看，挂飞6h，循环次数不同的三个工况下总应变变化不大，最终在9.43%～10.79%间波动，挂飞12 h工况的总应变为10.84%～13.0%，挂飞15 h工况下总应变为11.37%～13.81%。研究表明，在一定拉伸速率下，推进剂的特征脱湿点在13.575%左右，即推进剂应变达到该值时，会产生脱湿[13]；应变加载小于10%时，应变加载历史对推进剂造成的损伤可以忽略，而当应变超出一定应变阈值（50%～60%之间）时，造成的损伤会影响推进剂整体的力学性能[14]。发动机挂飞6 h、经多次循环起降后受到的总应变为9.43%～10.79%，与上述研究所得到的临界损伤值相比较小，因此可以认为，在起降过程中，发动机药柱由于温度循环载荷产生的热应变不会对推进剂力学性能产生破坏，其损伤可以忽略。而挂飞15 h的最大总应变为13.81%，超过了文献[13]所提出的特征脱湿点，该工况下推进剂药柱是否产生破坏，还需进一步研究。