《表2 其他参数对C值计算结果的影响》

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《IMO第二代完整稳性骑浪横甩衡准规范研究》

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将这些参数分别增加或减小10%后计算得到的C值如表2所列。结果表明，这三个水动力系数的预报误差对校核结果的影响较小，即使存在10%的误差，最终计算出的C值相差最大仅3.5%，因此在船舶设计初期可以用经验公式来估算。相比之下，mx对结果的影响最大，tP的影响则最小。