《表1 各特征截面距尖轨尖端的距离》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《50m长钢轨运输车组侧向通过道岔动力学仿真》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

我国铁路正线中较小的道岔主要是9号道岔和12号道岔。车组通过道岔时，依次经过道岔尖轨、导曲线、辙叉和固定心轨。由于尖轨和心轨的宽度、高度是渐变的，车组通过该区域时，车轮的滚动轨迹存在不连续现象，这导致车轮与辙叉之间有剧烈振动，轮对的轮轨横向力和垂向力有剧烈的变化，进而导致轮重减载率、脱轨系数和轮轴横向力发生突变。因此，为了更准确地反映运输车组侧向通过道岔实际运动情况，应尽可能建立与实际结构相同的道岔模型来进行计算。采用将道岔区离散为若干个截面，再进行线性插值处理的方法来模拟道岔。根据道岔的实际结构，选取能够反映道岔型面变化的特征截面，分别对9号道岔和12号道岔各选取12个特征截面（其中尖轨5个截面，心轨5个截面，护轨2个截面），各特征截面距尖轨尖端的距离如表1所示。