《表5 粤港澳大湾区城市群高铁网络中间中心度》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《粤港澳大湾区城市群空间结构演化机制及协同发展——基于高铁网络数据》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

如表5所示，从整体上看，2009-2016年中间中心度平均值逐年上升，表明高铁的开通增强了一些城市在交通网络中作为“中介”的主导作用和在空间关联网络中的联结作用。但是2016-2018年中间中心度的平均值有所下降，表明在此期间某些高铁路线的开通和班次的调整使原先的空间网络结构被打破，网络中中心城市的垄断作用被削弱，其他城市之间的经济联系得到了强化。中间中心度分布的差距较大，2009-2018年间中间中心度为0的城市虽然减少了五个，但目前还有六个城市中间中心度为0，说明这些城市处在高铁网络的边缘，容易被其他城市“孤立”，因此网络中的中介城市应发挥联结作用减少这些城市被边缘化和被孤立的风险。