《表4 DMU和实测间隙差异对比分析》

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《基于某轻型载荷汽车的转向悬架系统DMU校核》

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经装车验证，测得静止状态和上跳60%的间隙数据如表4所示，与DMU的间隙距离偏差在10 mm以内，一致性相对较好。除制造和装配因数引起的公差外，轮胎所压变形尺寸偏小，导致其与转向垂臂和直拉杆的实车实测间隙偏大。经路试验证，未有轮胎、转向垂臂、直拉杆和前桥之间的干涉问题反馈。