《表1 实际尺寸及允许的误差》

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《汽车零部件设计中公差原则的应用与分析》

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如图1，这是汽车发动机中某活塞销零件的标注方法，采用包容要求。它所要表达的设计意图如图2所示，在活塞销的某局部尺寸处于最小实体尺寸覫29.979时，允许出现0.021mm的直线度误差，让“实际尺寸”加“直线度误差”即覫29.979+0.021=覫30mm的最大实体边界的极限状态。当然也有其他情况如图3及表1所示，阴影面积部分均是表达当实际尺寸偏离最大实体边界尺寸某一值时（最大实体尺寸），允许出现的形位误差补偿值。要求活塞销加工完后的实际尺寸、形状与位置误差均应在此包容面之内，从而保证配合性质，满足设计功能的要求。运用此工程语言表达的意图原因是活塞销在工作过程中要承受交变负荷，活塞销与连杆之间的配合要求有一定的间隙，并且间隙不能过小，也不能过大；合适的配合间隙有利于油膜的形成，并能提高油膜的承载能力；如果该用独立原则，即活塞销的尺寸公差与形位公差分别满足要求，他们之间不产生任何关联，则可能会因为活塞销或者连杆在制造过程中，在活塞销轴长度方向上局部某位置不可避免存在形位公差，这会造成活塞销轴与连杆配合长度上部分位置存在间隙过小甚至过盈的情况，如此便会造成润滑油流量减少，摩擦发热加剧，过高的温度又使润滑油粘度下降，油膜的承载能力亦下降，使金属之间的油膜极易遭到破坏，会在局部出现干摩擦，导致咬合，拉伤活塞销，在发动机刚刚启动时还可能出现发热卡死现象；而间隙过大，冲击载荷增加，影响零件的使用寿命，甚至会影响发动机的动力性；因此要保证适量的配合间隙，应采用包容要求。