《表1 系统仿真参数：一种基于YNvd变压器的多电平铁路功率调节系统》

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《一种基于YNvd变压器的多电平铁路功率调节系统》

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为验证本文所提系统的综合补偿效果，以图1所示的拓扑结构为基础，采用Matlab/Simulink软件进行建模仿真，每个H桥链节子模块数量取12个，详细参数见表1。控制部分中，P环节与PI环节控制参数均通过经验试凑法获得:环流抑制信号部分P环节控制参数PH=0.25；四链节控制信号m1、m2、m3及m4获得部分PI环节控制参数P=0.06、I=0.005；链节间的电压平衡部分P环节控制参数Pm1=2×10-6；链节各子模块间电容电压平衡部分P环节控制参数Pm2=1×10-6。目前国内高速铁路广泛使用的交直交型机车典型负载具有功率因素接近于1、高次谐波含量大等特点，因此具体仿真过程将设置以下2种工况:（1）模拟单相负载，仅投入a相供电臂机车负载，负载电流为Ia L（t）=200sin（ωt）+40sin（3ωt-30°）+20sin（5ωt-60°）+4sin（31ωt+150°），b相供电臂无机车负载；（2）模拟两相不平衡负载，投入a相供电臂机车负载电流为Ia L（t）=200sin（ωt）+40sin（3ωt-30°）+20sin（5ωt-60°）+4sin（31ωt+150°），投入b相供电臂机车负载电流为Ib L（t）=100sin（ωt+90°）+20sin（3ωt+60°）+10sin（5ωt+30°）+2sin（31ωt-120°）。2种工况均为0 s投入典型交直交型高速电力机车负载，在0.4 s时MRPC投入工作。