《风驰电掣走世界 高速铁路工程》求取 ⇩

铁路运输的昨天和今天1

古代的交通工具3

产业革命—蒸汽机—铁路5

铁路的原型和蒸汔机车的诞生6

美国铁路的飞速发展9

中国的铁路修建和詹天佑11

汽车和飞机对铁路的挑战15

世界第一条高速铁路——日本东海道新干线的建成17

世界高速铁路修建的新热潮21

中国铁路运输现状23

高速铁路的优越性26

能源消耗低，环境污染轻27

占用土地少，运输能力大28

高速、正点、舒适、安全28

高速铁路——驶向新世纪的“快车道”31

线路曲线的设计要求33

曲线上的超高及其作用33

欠超高和过超高34

铁路线路的最小曲线半径36

铁路直线段与曲线的连接36

最大坡度和竖曲线38

高标准的铁路轨道构造41

钢轨顶面和车轮踏面的形状42

列车在直线上运行的特性——蛇行运动43

无缝线路的诞生45

轨枕和钢轨连接设备47

新的无碴轨道50

道岔52

牢固又稳定的铁路路基54

新的基床结构，强化基床表层55

消除路基和软弱地基沉降57

路基与桥涵衔接处的特殊处理58

高速铁路的桥梁59

高速铁路的桥梁和隧道59

隧道中的新问题62

高速列车——再铸铁路运输的辉煌67

高速列车的牵引动力和车厢配置69

电力牵引机车的传动系统74

高速列车的走行部分——转向架77

保证车辆在允许速度下安全运行79

保证高速行驶时的平稳性80

新型铰接式转向架82

高速列车的刹车系统84

盘形制动85

磁轨制动87

电气制动87

涡流轨道制动89

高速列车车体设计的特殊要求91

高速列车空气阻力和流线型设计92

列车的表面摩擦阻力95

干扰气动阻力96

强侧风下的高速列车空气动力特性98

高速列车的轻量化99

车体的密封性103

摆式车体的要求104

摆式车体104

如何使车体倾摆106

转向架轮轴自动保持径向位置110

电力牵引供电系统114

牵引供电制式的变化115

高速机车的接触网117

保证受流质量120

高速铁路安全运行的保护神123

列车自动控制系统125

信号的变革和发展125

高速铁路列车速度控制系统（ATC）129

无线列车控制系统——移动闭塞系统139

行车安全自动化监测、诊断、警报系统142

列车上的自动监测和诊断系统143

地面监测和诊断系统146

自然灾害警报系统152

决胜千里的运营管理中枢155

日本新干线综合调度中心158

新一代调度中心的构成162

乘坐高速列车——踏上快乐之旅165

安全可靠的旅行167

正点方便的旅行168

舒适满意的旅行172

明天更辉煌——21世纪展望179

21世纪高速铁路规划181

欧洲高速铁路网总体规划181

日本高速和提速铁路规划189

我国高速铁路的展望191

其他地区高速铁路的建设197

超高速列车的展望——时速超500千米198

磁浮铁路及其特点199

超高速管道列车209